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申博亚洲太阳城娱乐 业内专家:防止四种力量带偏共享单车申博亚洲太

时间:2018-3-29 17:51:37  作者:  来源:  查看:23  评论:0
内容摘要:共享单车出现之后全国已经发展到数十家共享单车企业。一个月前,国家十部委出台了共享单车的指导意见,不过,业内人士表示,要防止共享单车发展方向跑偏。  9月7日在成都举行的主题为“新政策、新技术、新模式 共享单车新风向”座谈会上,交通运输部管理干部学院张柱庭教授表示,要防止资本、企业...
共享单车出现之后全国已经发展到数十家共享单车企业。一个月前,国家十部委出台了共享单车的指导意见,不过,业内人士表示,要防止共享单车发展方向跑偏。



  9月7日在成都举行的主题为“新政策、新技术、新模式 共享单车新风向”座谈会上,交通运输部管理干部学院张柱庭教授表示,要防止资本、企业、地方政府和司法等四种力量把共享单车这个产业带偏。



  防止四种力量带偏共享单车



  张柱庭表示,第一是防止资本的力量把这个产业带偏。“资本的力量造就了这个新业态,太阳城亚洲官网,但是走不好的话,它能把这个新业态给带偏了,甚至毁灭了,这完全有可能。共享单车的理念跟资本的力量有时候是契合的,有时候可能就是冲突的。”



  “第二要防止企业跑偏。现在共享单车几十家企业,良莠不齐,这些企业如果能按照政策既定的方向去骑行,能健康发展,但是如果有别的想法,比如就是为了圈钱,那可能就会带偏这个行业。”张柱庭表示。



  上海自行车协会秘书长郭建荣也在会上表示,张柱庭担心的情况已经出现。“比如资本力量带偏,现在已经出现终身免骑,但是要押金。我就要想,这种模式是在干嘛的,是用什么来盈利。”



  郭建荣举例说,据有关材料,现在全国使用摩拜的用户大概一亿人,就意味着押金池里面容纳了300亿元,这是一个巨大的量。所以,如果某一个共享单车企业由于经营不善退出市场,用户将面临押金退还难。虽然押金只有100或者300,但面广量大,可能会造成新的社会问题。



  8月2日,经国务院同意,交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(下称《指导意见》),明确要求加强用户资金安全监管, 菲律宾申博太阳城直营网官网 《魔法门之。鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。



  《指导意见》提出,企业对用户收取押金、预付资金的,应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金,在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户,实施专款专用,接受交通、金融等主管部门监管,防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度,加快实现“即租即押、即还即退”。互联网租赁自行车业务中涉及的支付结算服务,应通过银行、非银行支付机构提供,并与其签订协议。互联网租赁自行车运营企业实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的,必须制定合理方案,确保用户合法权益和资金安全。



  张柱庭还表示,要防止地方政策和政府行为把这个产业带偏了。现有的政策基本上奠定了框架,但是在落地的时候,有些地方的政策或者政府行为,可能就对产业带来影响。比如,为了保护当地原有的公共租赁自行车,某地坚决不准这种新型的新业态存在。



  另外,新业态出现以后,往往会出现一些相关的纠纷和案件,这个时候法院怎么判,体现的是司法对于这个产业的影响。



  共享电单车能否发展



  在《指导意见》中,还明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。这也成为业界争论的一个热点话题。



  交通部回应这条意见主要有五个方面的考虑:一是车辆普遍超标。目前市场上投放的租赁电动自行车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求。二是容易发生交通事故。骑行人不固定,且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训,加上租赁电动自行车自重大、速度快,发生事故会带来较大伤害和损失。三是火灾安全隐患突出。租赁电动自行车存取点充电、消防等配套设施建设不到位,澳门太阳城直营网,充电过程和露天停放影响电池安全,存在较大消防安全隐患。四是车辆运行安全风险高。如车辆保养维护管理不及时、不到位,极易出现隐患车辆上路行驶。五是电池污染问题严重。主要使用铅酸蓄电池等,大量废旧电池被随意拆解,严重影响环境等。



  不过,业内专家提出不同意见。北京自行车协会副秘书长彭诚就表示,希望将来在共享方面普通自行车和带电的电踏自行车可以同步发展。张柱庭认为,解决这个问题基本思路应该是大力鼓励规范合标的电动自行车,对现有的这些车辆分类处理。



  张柱庭表示,电动自行车也是非机动车,国家法律是鼓励非机动车出行。造成电动自行车事故多,原因是大部分的车是非国标车,不符合标准,所以不合标的车造成的问题,应该是从生产销售端去解决,而不能在使用环节去解决。



  彭诚表示,“基于国家标准GB10701,电动车包含纯电动车分类和助力车分类,二者混在一起,没有清晰鲜明的分开。所以在政府制定法律法规和做一些共享的时候也很难将这两种车分开。”



  彭诚介绍,助力车其实和普通自行车骑行完全一样,只是通过电机的助力,让骑行更加轻松、更加省力。但由于纯电动车和助力车两方面没有清晰区分的,所以助力车目前在法律法规当中没有体现出自己的特性出来。



  共享电单车企业自由go CEO宋钊表示,共享助力自行车和当下共享单车没有太大区别,它只是一个产品演进而已,共享助力自行车就是更加舒适、更加智能、更加现代的共享单车,在速度上限、车辆重量,包括骑行习惯方面,在传统基础之上进行了合理的演进。



  宋钊介绍,推出共享电单车关注的是用户的痛点,在当下共享单车用户使用痛点就是有坡道的骑行或者超过两公里骑上会非常累,所以大多数人可能还会选择目前超标的电动车。



  “我们可以配合国家的标准,将助力车速度降到18公里/小时乃至15公里/小时以下,这样从骑行速度上来说更加满足了安全性。”宋钊说。



  彭诚也建议在地方上出一个严于国标的地方性法规,把助力自行车做一个区分,将来可以发展共享电踏车。“电动车国标限制在20公里/小时,新国标会提高到25公里/小时,助力车可以降到15公里/小时;车的重量方面,国标上目前要求40公斤,助力车自重完全可以降到很低,比如可以做到30公斤;现在纯电动自行车采用铅酸电池,既不环保,危险性也非常大, 菲律宾申博太阳城最新网址 评论申博太阳城网址:“独角兽”效应本质是市,可以在地方性法规上要求共享助力车必须做成锂电池,而且在电池容量、电池能量方面做一些限制。”



  宋钊表示,助力自行车共享以后,政府可以实现更加强有力且有效的把控,杜绝用户私自改装,而且又可以实现淘汰超标电动车的目的。



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